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世界最大跨度高速铁路混凝土部分斜拉桥合龙

1月31日,随着最后一方混凝土浇筑完成,中国铁建所属铁四院设计的目前世界最大跨度、最大宽度四线高速铁路混凝土部分斜拉桥——剑潭东江特大桥顺利合龙,为赣深高铁完成今年建成通车目标又迈进关键一步。

剑潭东江特大桥是赣深高铁和广汕铁路联络线跨越东江的共同的通道,四线高速铁路在此并行通过。

桥梁全长925米,主跨260米,桥面宽度31米,主塔横向为独柱式,设置于桥面中央,纵向为倒Y形,梁面以上塔高56米,是世界最大跨度、最大宽度的四线高速铁路混凝土部分斜拉桥。

为了保证列车的高速行车要求,桥上四线均采用了无砟轨道,是目前世界上铺设无砟轨道最大跨度的混凝土桥梁。施工中该桥15号梁段820吨的重量也创下了全国悬浇梁段最重的记录。

大桥位于东江水利枢纽上游约1.4公里处,作为两条铁路线的共同通道,大桥两侧接两个双线隧道,导致桥上中间两条铁路的间距达到了14米,铁四院设计团队因地制宜地将主塔设置在桥面中央,创新地提出了桥塔中穿桥面四线铁路部分斜拉桥结构。

桥塔中穿桥面的四线铁路布置

混凝土桥梁在运营过程中会产生随时间增长而增加的徐变变形,控制徐变变形是高速铁路大跨度混凝土桥梁设计中的难点。设计团队通过不断优化索、梁、塔协调受力,实现了混凝土桥梁后期变形的“毫米级”精度,满足了列车高速通行时的安全性和舒适性要求,解决了高速铁路大跨度混凝土桥梁后期徐变变形的控制难题。

同时,在配施阶段,铁四院桥梁院与赣深现场指挥部密切配合,完成了全桥BIM建模、斜拉索锚固位置优化、主梁钢索张拉优化及斜拉索张拉索力优化等一系列工作,有力保障了施工质量和施工工期。

剑潭东江特大桥建成后,赣深高铁和广汕铁路将在此共线行驶,赣州到深圳的车程由7小时缩至2小时,届时赣州将融入粤港澳大湾区辐射带的发展,对落实国家“中部崛起规划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”具有战略性意义。

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